新闻中心

复合材料航天（复合材料在航天航空的应用）

时间：2024-07-02

总的来说，陶瓷基复合材料CMCs以其独特的属性，正在逐步革新我们的航空航天、汽车工业和高速列车技术，展现着科技力量在日常生活中的深度影响。未来，随着技术的不断突破，这种材料将在更多领域书写传奇。

复合材料可分为三类：聚合物基复合材料（PMCs）、金属基复合材料（MMCs）、陶瓷基复合材料（CMCs）。金属基复合材料基体主要是铝、镍、镁、钛等。铝在制作复合材料上有许多特点，如质量轻、密度小、可塑性好，铝基复合技术容易掌握，易于加工等。

功能性涂料用特殊成膜物，聚合物中矽原子和氮原子交替排列，形成基本骨架，环形及线形聚合物均以分子式[R1R2Si–NR3]n表示 R1-R3 可以是氢原子或有机取代基如所有取代基均为氢原子，该聚合物称为全氢聚矽氮烷（PHPS）或无机聚矽氮烷。

1、总的来说，从事航空复合材料成型与加工技术的专业人员的就业前景较好，特别是在航空航天领域和相关领域的企事业单位有较多的就业机会。然而，就业前景也会受到行业发展、技术水平、市场需求等因素的影响，因此持续学习、提升自身能力是保持竞争力的重要途径。

2、就业方向汽车、航空航天行业：从事汽车、飞机等交通工具的设计、制造和生产过程中的材料加工和成型方面的工作。电子、通信行业：从事电子、通信设备的研发、制造和生产过程中的材料加工和成型方面的工作。

3、就业前景范围广。复合材料成型工程培养具备智能制造手段进行复合材料零部件的设计、成型及制造，产品开发、应用研究、运行管理等方面的工程技术人才，可以到化工、机电、交通、航空航天、高校、研究所、设计院等企事业单位就业，所以复合材料成型工程就业前景范围广。

4、就业方向：航空复合材料成型与加工技术专业就业机会包括航空航天制造公司、航空器制造企业、航空材料研发机构等。飞机设备维修专业就只有飞机维修。

5、沈航复合材料与工程专业是一个与航空航天、船舶制造、汽车制造等相关行业紧密结合的专业，就业前景较为广阔。以下是对该专业就业情况的分析：航空航天行业：航空航天行业对复合材料的需求量大，因为复合材料具有轻质、高强度、耐腐蚀等优点，能够满足航空航天领域对材料性能的要求。

6、航空航天工业：复合材料在航空航天工业中的应用非常广泛，包括飞机的机翼、机身、发动机等部件。复合材料成型工程师可以参与到这些部件的设计和制造过程中。汽车制造业：随着汽车轻量化的趋势，复合材料在汽车制造中的应用也越来越广泛。复合材料成型工程师可以参与到汽车零部件的设计和制造过程中。

1、航空上用的复合材料主要有碳纤维、硼纤维、芳纶纤维、碳化硅纤维等高性能纤维为增强材料的复合材料。由于复合材料热稳定性好，比强度、比刚度高，可用于制造飞机机翼和前机身、卫星天线及其支撑结构、太阳能电池翼和外壳、大型运载火箭的壳体、发动机壳体、航天飞机结构件等。

2、图1：航空引擎的守护者——SiC/SiC复合材料：在航空、航天、核能等领域，连续碳化硅纤维增强的SiC/SiC复合材料凭借其卓越的综合性能，如图所示，已经成为航空发动机燃烧室内衬、喷口导流叶片等关键部位的首选材料，其轻质、高强度和高温耐受性让其在极端环境中发挥关键作用。

3、结构材料是碳纤维复合材料、数值解复合材料和金属基蜂窝材料，功能材料是陶瓷基复合材料等。航空复合材料主要是中航工业北京航空材料研究院，航天的单位分散在航天科技和航天科工集团九大院下属的所，其中主要是一院、三院。

4、被覆在整个机身上的防热瓦片是耐高温的陶瓷基复合材料。

1、革新航天材料：废油驱动的3D打印技术提升 NUST MISIS的科研团队在航空航天复合材料的3D打印技术上取得了突破，他们通过创新性地利用废油提取的纳米碳添加剂，实现了产品硬度的显著提升。这一研究成果已登上了国际权威期刊《复合材料通讯》的版面，为航空与航天领域的精密零件制造开辟了新路径。

1、航天飞机机身上使用的隔热陶瓷瓦是由纤维和陶瓷复合而成的材料制成，其增强体多为碳纤维、碳化硅纤维和氧化硅纤维；基体的主要成分是各种陶瓷。这种纤维增强陶瓷保持了陶瓷耐高温的特性，又增强了陶瓷的韧性，使航天飞机能安全地穿越大气层返回地球。

2、世纪末期，美国科学家们就设计出了能够以“单级推进方式”进入轨道的轻型航天飞机。这种航天飞机是用石墨和环氧树脂复合材料做成的，重量只是常规航天飞机的一半还不到。但是在1999年进行的试验中，用这种材料做成的氢燃料箱壁发生了破裂。在已经花费了10多亿美元的经费以后，人们只能被迫放弃了这一计划。

3、以“单级推进方式”进入轨道的轻型航天飞机是用石墨和环氧树脂复合材料做成的，重量只是常规航天飞机的一半还不到。但是在1999年进行的试验中，用这种材料做成的氢燃料箱壁发生了破裂。在已经花费了10多亿美元的经费以后，人们只能被迫放弃了这一计划。